Haftasonu Şile Kumbaba İSOFF Off-Road Parkuru’unda adrenalinin hiç düşmediği 2008 Goodyear Wrangler Cup gerçekleştirildi.

2003 yılından bu yana, 4x4 engellerle hız parkuru nu birleştiren sıra dışı formatıyla, motor sporları sezonunun en ilgi çekici yarışlardan biri haline gelen Goodyear Wrangler Cup, 2008 yılında farklı yarışçılar, farklı kurallar, farklı bir parkur ama değişmeyen aynı heyecan dolu yapısı ile Şile’de start aldı.

İstanbul Off-Road Kulübü - İSOFF tarafından 3 ayaklık bir “Tek Tip Lastik şampiyonası” olarak organize edilen yarışın ilk ayağı, 20 Nisan Pazar günü Şile Kumbaba ’da koşuldu. Farklı kategorilerde araçlar kullanan İSOFF üyesi 28 yarışçının start aldığı organizasyon, 5 tur üzerinden koşuldu. İlk 2 turunda ikili kalkış formatında zamana karşı mücadele eden yarışçılar, son 3 turda eleme usulü yarıştılar. Her turda azalan yarışçı sayısı ile orantılı olarak artan heyecan dozu, kalabalık bir seyirci gurubu tarafından izlenen yarışmaya ilgiyi arttırdı.

Geçtiğimiz yılarda yarışçılar ikili kalkışta birlikte start alıyorlardı, tur sonunda yarışçılar zamanlarına göre diziliyorlar ve en iyi zamanları yapan grup bir üst tura atlıyor, diğerleri eleniyordu. O nedenle birlikte kalkan araçlar arasında finiş çizgisine önce kimin geleceği o kadar önemli olmuyordu. İki pilot da iyi bir zaman yapmışsa ikisi de tur atlayabiliyordu. Ya da tam tersi olabiliyordu.

Bu sene uygulanan formata göre 28 yarışçı önce kura ile eşleştiler. Ardından en iyileri belirlemek için 2 tur arka arkaya zamana karşı ikili kalkışta birbirlerini denediler. İlk turda en iyi zamanları yapan 16 pilot 2. Tur’a geçti. 2. Tur’da bu 16 pilottan yine en iyi zamanı yapan 8’i 3. Tur’da start almaya hak kazandı.

Sonra işler biraz daha zorlaştı. Çünkü artık sadece ortalamanın üzerine çıkacak iyi bir zaman yapmak yeterli olmamaya başladı. Bu turdan başlayarak ikili kalkış yapan tüm yarışçılar ezeli rakipler haline geldiler. Çünkü finişe ilk ulaşan yarışçı diğerini eledi. 4. Tur’a / Yarıfinale sadece 4 yarışmacı kalırken; en heyecanlı kalkışta, 5. Tur’da, Final turunda son kalan 2 yarışçı birincilik için mücadele ettiler.

Eleme usulünün devreye girmesi çok çekişmeli ve seyri çok keyifli turların ortaya çıkmasına neden oldu. 
Son turlarda etap zamanları kısaldıkça kısaldı, pilotlar giderek daha fazla risk alıp, daha uzun uçuşlar yapmaya, köprüden daha hızlı geçmeye başladılar. Eski usulde, son birkaç turda en iyi zamanları yapan yarışçılar hep aynı isimler oluyor ve bir sonraki turda yine aynı isimler birlikte start alıyordu. Yeni formatın uygulanmasıyla son 3 tur artan rekabet koşulları ile farklı isimlerin mücadelelerine tanık oldu.

Tabii bu durum her zaman olduğu gibi yine seyircilere yaradı.

Geçtiğimiz seneler Goodyear Wrangler Cup ’a katılan ve adları artık bilinen yarışçılar dışında bu sene yeni yüzler de görüldü. Co-pilot’suz olarak yarışılan bu şampiyonada, Türkiye Şampiyonasında ekip olarak yarışan pilot ve co-pilotlar da karşı karşıya geldiler. Ekip olarak birlikte start almalarına alıştığımız Cemil Islıkçı ve Selçuk Akkafa, Müfit Çırpanlı ve Orçun Koç,  Arman Özdemir ve Hakan Altınordu, Mustafa Demirci ve Kamil Demirci bu kez rakip olarak karşı karşıya geldiler.

İSOFF, parkur yapısında da birtakım değişiklikler yaptı. 
1240 metrelik dış kulvar ve 1040 metrelik iç kulvar ile parkur bir 500 metre uzamış oldu. Parkuru daha hareketli hale getirmek için virajların sayısı arttırıldı, bazı virajlar değiştirildi. Riskli noktalarda hızı azaltmak için yeni çukurlar ve bumplar ilave edildi Özellikle köprü girişinde hızı azaltmak için ürkütücü bir çukur yaratıldı.

İlk turda kura ile eşleşen yarışçılar iç ve dış kulvarlarda start aldılar. Bu turun en çarpıcı görüntüsü Mitsubishi Pajero ’su ile yarışan İlyas Sönmez ’in attığı takla oldu.
Yüksek bir bumpa sert bir şekilde giren Sönmez, havalanıp burun üstü yere çakıldı, ve ters bir takla atıp parkur dışına düştü. Türkiye Şampiyonasında aynı etapta benzer bir burun üstü uçuş yaşayan ama takla atmadan kurtulan Güneş Top ise bu yarışta aynı tümseklerde sert uçuşlar ve sert konuşlar yaparak uçmaya –ve olabilirse takla atmaya- çalıştığı izlenimini verdi. Ama Sönmez ’in taklasının ardından bumplarda hızını azaltıp geçmenin aracının ve yarışının geleceği açısından daha uygun olduğunu fark eden Top, daha temkinli gitmeye başladı.

İSOFF organizatörlerinin, güzel görüntüler oluşturacağı inancı ile “Takla köşesi” olarak adlandırdıkları bu nokta, Suzuki G.Vitara ile yarışan Hakkı Ağaoğlu ’nun da yarışını sonlandırdı. Tümseğe hızlı giren Ağaoğlu, aracının tekerleğini koparınca yarışı terk etti. “Kahraman Lada” sı ile start alan Kamil Demirci ise takla noktalarında iki defa yüksek zıplayışlar ve çakılışlarla heyecan verici görüntüler verdi. Ama Kahraman Lada bir zıpladı, 2 zıpladı, 3’cüsünde zıpladığı yerde kaldı, ve yarışı terk etti.

Suzuki G.Vitara ile yarışan Ümit Ural parkur içinde kimliği belirsiz bir kayaya toslayıp yarışı sonlandırırken, Jeep CJ7 ile yarışan Bayram Eyri araç arızası ile turu terk etmek zorunda kaldı. Müfit Çırpanlı ise köprü girişindeki çukura sert bir şekilde girince Jeep CJ5’inin arka diferansiyelini kopardı. Bir başka arızayı Murat Taşlıdağ yaşadı. Jeep CJ5’i ile son kez yarıştığını ve bu aracın jübilesini yaptığını ilan eden Taşlıdağ, emektar Jeep’i arıza yapınca turu güç bela tamamlayabildi. Eski toprak Jeep’lerin arka arkaya yaşadığı arızalar, dikkatleri bu yaşlı ama güçlü ve yetenekli araçlarla yarışan diğer yarışçılara çevirdi. Yeni yarışçılardan Jeep CJ 7 ile yarışan Tarık Gökbay ve herkesin tanıdığı CJ 8’i ile Sadık Vefa ilk turu atlayarak Jeep’lerin yüzünü kara çıkartmamış oldular.

Parkurun en ilgi çeken yeri önce “Takla noktası” iken, Saim Tekin’in açılışını yaptığı  “Aroma tarlası” da ilerleyen turlarda ilgi odağı oldu. İlk turda Tekin’in Suzuki G. Vitara’sı ile takıldığı bu noktada onu yalnız bırakmak istemeyen takım arkadaşları, ilerleyen etaplarda sportmence birer birer aynı yerde kalarak ona eşlik ettiler.

İlk turdaki en şanssız yarışçı Mustafa Demirci oldu. Cherokee ile yarışan pilot, köprüden çıkıp finiş noktasına gelirken aracı aniden stop etti. Giderek yavaşlayan araç FF’e 10 metre kala tamamen durdu. Güç bela aracını çalıştırmayı başaran Demirci kaybettiği bu zamanın ardından elenmekten kurtulamadı.

Bu ilk turun – ve diğer tüm turların- tartışmasız lideri ise Buggy ile yarışan ve en iyi etap zamanlarını yapan Can Tahincioğlu oldu. 6.50.22’lik derecesi ile 1. Tur’da en yakın rakibi Erkan Birinci ’ye (7.05.50)  5 saniye fark atan Tahincioğlu, çok iyi kontrol ettiği güçlü Buggy ’sinin bu tarz etaplar için en uygun araç olduğunu ispatlamış oldu. Bu turun en hızlı 3’cü ismi ise 7.08.16 ile Pajero ile yarışan Kenan Çarpışantürk oldu.

1. Tur sonunda 28 yarışçıdan en iyi zamanları yapan 16’sı tur atladı. Nihat Keskin / Suzuki Samurai, Güneş Top / Suzuki G.Vitara, Cemil Islıkçı / Jeep Wrangler, Sadık Vefa / Jeep CJ8, Ahmet Tınkır / Cherokee, Hüseyin Akbulut / Land Rover, Özcan Ceylan / Suzuki Vitara, Semih Ülker / Suzuki Vitara, Selçuk Akkafa / Buggy, Tarık Gökbay / Jeep CJ7, Orçun Koç / Nissan, Zafer İşeri / Suzuki Jimny ve Arman Özdemir / Suzuki Vitara  tur atlayan diğer isimler oldular.

2. Turda bu 16 yarışçı yine ikişerli olarak kalkış yapmak için elektronik start düzeneğinin önünde sıralandılar. Parkurda bu tura damgasını vuran yer “Yatır tepesi” oldu. 
Yarışçılardan Zafer İşeri ve Selçuk Akkafa arka arkaya etap içindeki tepeye tırmanırken araçlarında beklenmedik sorunlarla karşılaşıp yarış dışı kalınca, tepede bulunduğu rivayet edilen Kumbaba Yatırı’nın yarış ve yarışçılar üzerindeki etkisi dilden dile dolaşmaya başladı. Hemen ardından Arman Özdemir bir önceki turda kalan ekip arkadaşı Saim Tekin’in yanından geçerken aracı askıda kaldı. Kurtulmak için verdiği mücadelenin sonunda zaman kaybeden Özdemir finişe ulaşabildi, ama elenmekten kurtulamadı.

Zamana karşı yapılan 2.Tur sonunda 16 yarışçıdan en iyi zamanları yapan 8’i tur atladı. Can Tahincioğlu 6.45.19 ile bu turun en iyi zamanını yaptı. 
En iyi zamanları yapan 3 yarışçı bu turda değişmedi. Şanzıman problemi yaşayan Kenan Çarpışantürk 7.02.28 zamanı ile 2. en iyi zamana imza atarken, Erkan Birinci 7.07.06 ile tur 3. oldu. Cemil Islıkçı 4. sırada, Güneş Top 5. sırada, Sadık Vefa 6. sırada, Nihat Keskin 7. sırada ve Ahmet Tınkır 8. sırada bir üst tura geçmeye hak kazandılar.

3. Turda, artık yarışçılar zamana karşı değil, birbirlerini elemek için kıyasıya çekişip finişe önde girmek için araçlarının ve pilotajlarının tüm gücü ile yarışmaya başladılar. 
İki Suzuki G. Vitara, Erkan Birinci ve Güneş Top arasındaki mücadele sırasında Birinci ’nin lastiği patladı. Bir turu patlak lastikle, sonra da jant üstünde geçen Birinci ısrar etmeyip yarışı bıraktı. Bu kalkışta Güneş Top 7.35.22 ile finişe gelerek tur atladı. Cemil Islıkçı ve Kenan Çarpışantürk startında nefes nefese bir yarış yaşandı. Biri Jeep Wrangler diğeri Mitsubishi Pajero ile yarışan ve başa baş giden iki yarışçıdan Islıkçı köprü çıkışında yoldan çıkınca zaman kaybetti. Çarpışantürk 7.02.28 ile tamamladığı tur sonunda tur atlama hakkı kazandı. Jeep CJ8 ile Sadık Vefa, Buggy ile Can Tahincioğlu kalkışında Tahincioğlu 6.45.19 ile turun en iyi derecesini de yaparak tur atlayan yarışçı oldu. Suzuki Samurai ile Nihat Keskin ve Cherokee ile Ahmet Tınkır ’ın mücadelesinde Tınkır 7.07 ile finişe önde geldi ve Keskin’i eledi.

3. Tur / Çeyrek Final sonunda Can Tahincioğlu, Kenan Çarpışantürk, Ahmet Tınkır ve Güneş Top 4. Turda / Yarı Final’de yarışma hakkı kazandılar. İkili kalkışta Can Tahincioğlu Ahmet Tınkır ile birlikte start aldı. 6.53.09 tur derecesi yapan Tahincioğlu 20 saniye farkla Tınkır ’ı eleyerek Final’e yükseldi. Kenan Çarpışantürk ise 7.05.28’lik derecesiyle Güneş Top’tan önce finişe ulaşarak Final’de koşmaya hak kazandı.

Son turda, Final için yan yana gelen iki kuvvetli yarışçı, Tahincioğlu ve Çarpışantürk seyirlik bir yarış çıkardılar. 
Limitlerini zorlayan iki yarışçıdan Can Tahincioğlu 6.50 ile finişe ilk önce vardı ve bu yarışın birincisi olmaya hak kazandı. Kenan Çarpışantürk ikincilik kupasının, Güneş Top ise 3’cü lük kupasının sahibi oldu.  Yarışın ikinci ayağı İSOFF tarafından 7-8 Haziran’da, 3. ayağı ise 6-7 Eylül tarihinde yine aynı yerde düzenlenecek.